Cambio de Guardia en Rutina Nocturna


Son las 03:45 horas en una noche obscura, parece tenebrosa, sopla viento fuerza siete
pero se le agrega una neblina rastrera, que su visión parcelada por la mar gruesa, causa un miedo
Congelado y ambiental. Esto es enfrente o a la altura del Cabo Hatteras navegando rumbo
Norte hacia el puerto de Newhaven en USA. En el puente de mando o Sala de Gobierno
se encuentra apostado el Segundo Oficial, quién se prepara para entregar su guardia a su Jefe directo
El Primer Oficial. Para ello, como rutinariamente se hace, le ordena al "huachiman" que baje a su
cabina a despertarlo. Puesto que cinco minutos antes de las 04:00 horas debe asumir su deber.
( Huachiman, es un chilenismo de WatchShipMan) le llamaremos C.
El Segundo Oficial es un profesional Piloto a cargo de la navegación de la nave, le llamaremos B.
El Primer Oficial es un profesional Piloto experimentado, segundo de abordo, próximo a ascender
A Capitán. Es el encargado de la estiba, maniobras, controla la estabilidad de la nave, sus esfuerzos,
en resumen controla la condición de navegabilidad del buque, le llamaremos A.

Como es de costumbre, A está preocupadísimo por el movimiento violento de cabeceos, estrepadas,
y sobre todo los pronunciados balances, bruscos o duros, ocho segundos de período, que experimenta
la nave, y por supuesto, son de su responsabilidad directa.
Revisa en su mente los Cálculos previos, una y otra vez. Sin embargo, la reserva de estabilidad es la
Adecuada, no hay errores posibles.
A pesar, que Comercial Fletes contrató menos carga que la capacidad de la nave, por ello el granel va
estibado a un tercio de las bodegas, con la ayuda del lastre de los estanques altos, se mejoró en gran
parte la estabilidad transversal, aunque sigue siendo no amigable para la Tripulación por la bresque-
Dad de los vaivenes.
C, tiene instrucción de circular por fuera del Caserío, significa para él que tiene que salir a la intemperie,
Soportar la fuerza del viento, el frío, la lluvia, bajar y subir escaleras a obscuras. Principalmente debe
Mantenerse despierto, ojos claros, sin encandilarse. Debe escuchar y ver lo que pasa en la nave, a través
de las condiciones exteriores adversas, es un tipo de mucha experiencia, es su habitual modo de vida
Y trabajo durante sus embarcos.
B, se comienza a impacientar, porque ni A, ni C, han llegado a la Sala de Gobierno ( Wheel House )
cuatro repiques de campanas dan las 04:00 horas y retumba su eco mezclándose con el silbido
constante de los vientos y el sonido del embate de las olas en el castillo o parte de proa de la nave
Rompiendo en challases que llegan hasta los ventanales reforzados.
Cuando C llamó a la puerta del Camarote de A, este ya estaba levantado y dio la conformidad que
Subiría a tomar su Guardia.
C, volvió a salir al exterior del caserío para retornar a su puesto de vigilancia en el Puente de Mando.
A, salió de su camarote y comenzó a subir las escaleras en dirección a la sala de Gobierno, eran seis
Pisos o cubiertas que tenía que subir.
B, en esos precisos momentos detectó en el Radar un chubasco por la banda de estribor que se acerca
rápidamente, pero no solo era lluvia, venía una gran masa de agua u ola gigante casi atravesada
A chocar contra el casco.
En el mismo instante que A y C llegaban a la última cubierta, A por dentro y C por fuera, la ola
Levantó al barco, como hombre en vilo, causando una escora de cuarenta y cinco grados (45°).
A, al primer envión a babor, cae hacia adelante en los escalones con bordes metálicos y se fractura
Su brazo derecho. El segundo envión, lo saca hacia atrás y lo estrella contra el mamparo azotando
La sien derecha de su cabeza, perdió el conocimiento de inmediato.
C, en la misma escora, cae y se aferra a la baranda con toda su fuerza. Lo que evita caer sobre la borda
Directamente al mar.
B, se resbala hacia la banda de babor como un muñeco y va a dar a la puerta estanca que lo ataja, pero
También queda semi inconsciente.
P, el piloto automático gobierna a la nave y evita que quede a la deriva.
R, el regulador automático del motor principal, disminuye la velocidad lo que sincroniza las vibraciones
Del casco provocado por las olas y la vibración del motor. Evita el choque frontal con las olas.

A la llegada a Newhaven, veinticuatro horas después, los heridos van al Hospital de la ciudad.
El guarda costa quiere investigar, porque supone que hubo una pelea fiestera.

gusapove